HONDA NSF100
บันไดโปร...โชว์ความเหนือกับซูเปอร์สตาร์
อีกหนึ่งความสนุกที่เป็นอนาคตของนักแข่ง...

ทีมงานคนมอไซค์จะพาไปดูจุดเริ่มต้นของการเป็นนักแข่งที่นอกเหนือจากการเรียนรู้และหาประสบการณ์แล้ว

ยังมีอีกมากมายที่จะเป็นตัวไต่เต้าขึ้นไปอยู่ในระดับที่สุงสุดได้ การแข่งขันจึงมีการแบ่งเกรดเพื่อที่จะเป็นการ

พัฒนานักแข่งและฝึกให้นักแข่งได้มีจุดมุ่งหมาย ในหลายๆ ประเทศก็เริ่มต้นมาจากการแข่งขันระดับวันเมคเรซ

ก่อนที่จะไล่เกรดขึ้นไป จาก ซี เป็น บี แล้วก็ระดับเกรดเอ ที่ถือว่าสูงสุดตามมาตรฐานสากล ในครั้งนี้เราจะมา

ดูวันเมคเรซตัวล่าสุดจากแดบปลาดิบกันว่าเค้ามีการพัฒนาอย่างไรให้ผู้ที่เข้าร่วมการแข่งขันได้หลายๆสิ่งหลายๆ

อย่าง  ทั้งเรื่องของการเรียนรู้รถ และการหาประสบการณ์จริงที่มีนักแข่งระดับแถวหน้าของโลกมาร่วมแจม...

ปฏิบัติการณ์ครั้งนี้ใช้รหัส HONDA NSF100 รถระดับ 100 ซีซี 4 จังหวะที่เกิดขึ้นมาตามกระแสการ

อนุรักษ์ธรรมชาติ และตามกระแสการแข่งขันที่เครื่องยนต์ 4 จังหวะ จากเดิมทีคงจะจำกันได้สำหรับ

NS-1รถ2จังหวะที่เคยมีอะไหล่บางตัวสู่เมืองไทยให้ขาโจ๋ได้เอามาดัดแปลงใส่กับรถตลาดเมืองไทย

ล่าสุดนี้ เวอร์ชั่น 4จังหวะ เรื่องของความแรงนั้นอาจจะด้อยกว่า 2 จังหวะเล็กน้อยในการแข่งขันก็อยู่

ที่นักแข่งแล้วล่ะว่าจะทำอย่างไรให้เข้าใจเครื่องยนต์ให้มากที่สุด และจุดไหนคือความเร็วที่สุดของรถ

คันนี้ เพราะนี่มันเกิดขึ้นมาเพื่อการแข่งขันเรซซิ่ง ดังนั้น จะเข้าโค้งอย่างไรให้รถเสียอาการน้อยที่สุด

และเรียกความเร็วให้ได้เร็วที่สุด ก็อยู่ที่ฝีมือของนักแข่งที่ขึ้นคร่อมแล้ว แต่ก่อนอื่นเรื่องน่าสนใจของ

HONDA NSF100 มีการมาย เพราะตัวที่เกิดขึ้นมานี้มันเป็นตัวที่ได้รับการพัฒนาจาก HRC ที่มีชื่อชั้น

การันตีหลายรูปแบบทั้งในเกมระดับท้องถิ่น ระดับอินเตอร์ ยันระดับโลกเลยทีเดียว...

เริ่มกันจากภายนอกก่อนที่มีการอกแบบแฟริ่งให้เหมือนกับตัวแข่ง MotoGP  แล้วย่อส่วนให้มาลงกับ

บอดี้เล็กๆ นี้ได้อย่างลงตัวคงจะชอบอกชอบใจไม่ใช่น้อยสำหรับขาซิ่งเมืองไทยที่อยากจะเอามาดัด

แปลงใส่รถขนาดเล็กบ้านเราบ้าง ซึ่งตอนนี้ก็มีการนำเข้ามาแล้ว...ใจถึงจริงๆ

เครื่องยนต์ของ HONDA NSF100 มากับปริมาตรความจุ 99.2 ซีซี เป็นแบบสูบเอียง 45 องศา

ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความกว้ากระบอกสูบอยู่ที่ 53 มิล ช่วงชักที่ 45 มิล อัตราส่วนอย่าง

นี้แรงอัดตรึม เพราะที่เค้าทำกันออกมาจากโรงงานเครมแรงม้าทั้งหมดจะอยู่ที่ 8.4 แรงม้าที่

9,500 รอบ/นาที เรื่องระบบเรียบเรียงอากาศในรถคันนี้ ได้ทำการติดตั้ง แอร์บ็อกซ์

เรียบร้อยก่อนที่จะถูกสูดเข้าสู่กระบงนการจุดระเบิดด้วยคาร์บูเรเตอร์ KEIHIN22มิล

ระบบเกียร์จะเป็น 5 ระดัล พร้อมกับคุมรอบด้วยกล่อง CDI ทำให้มีของเล่นอีกมากมายถ้าเผื่อ

ว่าอยากจะขยับสเต็บในรถคันนี้เรื่องของท่อไอเสียขอบอกว่าออกตูดตั้งแต่เกิด

เพราะรถคันนี้เกิดมาเพื่อขี่ในสนามอย่างเดียวเท่านั้น...

ปัจจุบันนี้เค้าก็มีการจัดการแข่งขันในรายการ NSF100 HRC Trophy Grand Championship

ซึ่งในปีที่ผ่านมามีนักแข่งทีเข้าร่วมชิงชัย 40 คนด้วยกัน รายการนี้เริ่มต้นจัดการแข่งขันตั้งแต่ปี

2007ใช้นามทวินริงโมเตกิ  ฝั่งเหนือเป็นสังเวียนความแรง...

ซึ่งระยะทางที่ใช้ในการแข่งขันตรงฝั่งเหนือนี่ก็ไม่ใช่ย่อยเพราะมีระยะทางที่ 3.422115 กม.

สถิติที่ทำเอาไว้และยังไม่มีใครทำลายจนมาถึงปัจจุบันอยูที่ 1.57.864 นาที ซึ่งนักแข่งที่

ทำได้เป็นนักแข่งอายุ  13 ปีเท่านั้นสังกัดทีม TSR ถ้าจะกล่าวให้คุ้นตากันก็คือทีมเดียวกับ

รถสีน้ำเงินที่มีตรา FCC คลัทช์อยู่ข้างรถนั่นเอง...

เรื่องของผู้ที่สนใจเข้าร่วมทำการชิงชัย ไม่มีการจำกัดอายุแต่อย่างใด ในบรรดา NSF100 Club

ที่เข้าร่วมทำการแข่งขันเป็นประจำทุกๆ สนามจะมีนักแข่งที่อายุตั้งแต่ 10 ขวบ ถึง40 ขวบ

เลยทีเดียว...

ซึ่งตัวเต็งประจำการแข่งขันนี้ดูเหมือนว่าจะเป็นน้องๆ ที่อายุ10-13 ปีเท่านั้นเองแต่กีฬามอเตอร์

สปอร์ตของประเทศญี่ปุ่นมีการสนับสนุนอย่างน่าอิจฉา ใครที่เข้าร่วมชิงชัยต่างมีสปอร์นเซอร์ทุก

คนและทุกทีมทำให้วงการมอเตอร์สปอร์ตที่นั่นมีผู้เข้าร่วมการแข่งขันมากมาย

และก็มีผู้ชมตามมามากมายด้วยเช่นกัน เพราเท่าที่ดูลิสต์นักแข่งทั้ง 44 คน ล้วนแล้วแต่มี

สปอร์นเซอร์ประจำทีมทั้งสิ้น...

โดยไม่ได้หวังว่านักแข่งคนนั้นจะทำผลงานดีขนาดไหน และมีอายุเท่าไหร่ ไปจนถึงเพศ

ซึ่งที่นี่ไม่มีรุ่น Lady ให้สาวๆ เล่นนะครับ จึงต้องแข่งรวมกับนักแข่งชายหลายๆ คนเพราะ

ท่าที่ติดตามผลการแข่งขันอันดับที่ดีที่สุดของนักแข่งหญิงจะอยู่อันดับที่ 7-8...

ขอย้ำว่าจากนักแข่ง 40 กว่าคนนะเนี่ย ก็ขอเพียงมีใจรักและพร้อมจะลงแข่งก็มีผู้ร่วมนับสนุน

เข้ามาอย่างแน่นอน ...

ในเรื่องของการจับจ่ายใช้สอย HONDA NSF100 สามารถสั่งซื้อได้ หรือสามารถ

ติดตามกันได้ที่เวป www.honda.co.jp/HRC/ สามารถจะชมบรรยากาศการแข่งขัน

ก็ได้เลย ส่วนเรื่องของการสั่งซื้อไปดูที่ www.honda.co.jp/motorshops เพราะนี่

เป็นรถที่เกิดมาเพื่อแข่ง แล้วถ้าสั่งตรงจาก HRC นะ มันก็จะเหมือนกับรถสูตรโรงงานที่เค้า

ซื้อมาขี่ในสนามยังไงอย่างนั้นมีทั้งชุดคิทและอุปกรณ์เซอร์วิสมาครบ

คราวนี้ก็เตรียมแรงเอาไว้ขี่ได้เลย...

จากแหล่งข้อมูลที่ คนมอไซค์ได้มาจะเป็น RACING HANDBOOK ของ HONDA NSF100 นอกจาก

จะมีการบรรยายสรรพคุณของตัวรถแล้วยังมีเรื่องที่น่าสนใจอีกมากมายโดยเข้าทางสำหรับผู้ที่อยากจะ

เข้าสู่การแข่งขันอย่างแท้จริงโดยจะมีการแบ่งแยกออกไปถึง 7 สเต็ปด้วยกัน...

สเต็ป 1 เมื่อได้รถมาแล้วจะมีคู่มือมาให้ หนาเป็นร้อยๆ หน้า คุ้นหน้าคุ้นตามากสำหรับคู่มือตัวนี้ที่มันมี

ความเหมือนกับคู่มือของรถสูตรโรงงานรุ่นอื่นๆ ของ HRC และเมื่อได้มาแล้วก็ต้องมองหาสำนักแต่ง

ขั้นเทพกันหน่อย โดยที่ประเทศญี่ปุ่นได้ส่งพาร์ทเสริมความแรงตามกติกาให้กับสำนักแต่งมากมาย

ให้จับจ่ายใช้สอยกัน แต่เหนือสิ่งอื่นใด ในสเต็ปแรกเราควรที่จะรู้เรื่องด้วยตัวเองในจุดที่รู้ได้ก่อนเป็น

อันดับแรกโดยการไปชมการแข่งขันก่อนเลยว่าเค้าทำอะไรบ้างแล้วถ้าขี่กันเก่งๆ เนี่ยจะมันส์ขนาดไหน

วิธีนี้ก็สามารถเอามาใช้กับนักแข่งมือใหม่บ้านเราได้เหมือนกันนะเนี่ยอย่าละเลยกันไป...

สเต็ป 2 เมื่อรู้ว่าค้นพบตัวจริงแล้วว่านี่ใช่เลยก็เตรียมอุปกรณ์กันได้เลยเริ่มจากชุดที่ใช้ในการขับขี่ ตั้งแต่ชุดหนัง

เต็มตัวหมวกกันน็อค ถุงมือ และรองเท้าแบบเรซซิ่ง ต่อกันที่เครื่องมือช่าง ที่ไม่ต้องถึงกับเครื่องมือพิเศษเพราะ

รถพวกนี้ผลิตออกมาให้ง่ายต่อการเซอร์วิสอยู่แล้ว พวกประแจ พวกบล็อกไปจนถึงที่วัดแรงดันลม ก็โอเคที่ขาด

ไม่ได้จะเป็นที่เติมน้ำมันแล้วก็สแตนเซอร์วิสนั่นล่ะ ถ้ามีการเตรียมพร้อมเครื่องมือเรียบร้อยก็หาเพื่อนที่รู้ใจซัก 3

คนมาช่วยเป็นทีมเซอร์วิสหน่อยก็ดี เพราถ้าเกิดอยู่ในชุดนักแข่งแล้วจะยากต่อการเคลื่อนไหวไปทำอะไรอย่าง

อื่นนอกเหนือจากการขับขี่หน้าที่ของทีมเซอร์วิสคือจะต้องมาคอยเช็คความเรียบร้อยแล้วก็คอยชูป้ายบอกเวลา

สเต็ปที่ 3 ทำความรู้จักกับรถมากขึ้นอีกนิดด้วยการถอดแฟริ่งถอดถังน้ำมันเปลือยกายกันก่อน เพียงไขควง

ปากแบนตัวเดียวก็สามารถถอดแฟริ่ง HONDA NSF100 ได้ทั้งคันเช่นเดียวกับรถสูตรโรงงานกันเลย จุดที่

จะต้องดูแลเป็นประจำจะเป็นเรื่องของระดับน้ำมันเครื่อง และแหวนรองน๊อตถ่ายน้ำมันเครื่อง เนื่องจากรถที่

ใช้ในการขับขี่ในเซอร์กิตจะเป็นรถที่ใช้รอบสูงตลอดเรื่องของการสั่นสะท้านไปจนถึงการสึกหรอย่อมมีมาก

แต่ด้วยความเป็น 4 จังหวะเรื่องของความทนทานและการดูแลรักษาจึงเป็นเรื่องที่ไม่ยากนัก การเปลี่ยน

น้ำมันเครื่องทุกครั้งจึงต้องมีการเปลี่ยนแหวนรอง เพราไม่งั้นจะมีละอองเล็กๆ ทะลักออกมาแน่นอนถ้าเกิด

ว่ามันหลวมขึ้นมา แต่น้ำมันเครื่องที่ใช้ใส่มีการระบุมาชัดเจนว่า SW-40 เอาอยู่แน่นอนสำหรับสเป็คน้ำมัน

เครื่องที่ธรรมดามากๆ  แต่จะต้องมีการเปลี่ยนทุก 3000 กม. แต่สำหรับเครื่องสดๆ นั้นครั้งแรกควรจะถ่าย

ที่ 1000 กม. ตรงนี้ไงล่ะจึงจำเป็นต้องมีความจำเป็นในเรื่องของทีมเซอร์วิสอย่างที่บอกไว้ในสเต็ปที่แล้ว

ที่จะต้องรู้ความยาวสนามและจำนวนรอบที่ทำการขับขี่ไปแล้ว...

สเต็ปที่ 4  จะเริ่มเข้มข้นขึ้นเมื่อมีเรื่องของอัตราทดเข้ามาเกี่ยวข้อง แต่ก่อนอื่นมีการแนะนำให้เช็คลมยาง

ทุกครั้งที่ทำการเช็ครถ ต่อมาที่แกนยึดล้อหลังควรจะไขแน่นตามที่สเป็คระบุเอาไว้ เพราแต่ละจุดที่มีการ

ไขน็อตนั้นจะมีจำนวนปอน์ดบอกเรียบร้อยว่าจุดนี้ควรจะไขแน่นกี่ปอน์ดจึงจะสมบูรณ์ ต่อที่ระบบกันสะเทือน

หน้า สเตนเซอร์วิสมีความสำคัญเพราตัวนี้จะมีการยึดกับแผงคอล่างก่อนที่จะยกล้อหน้าขึ้นมาได้ จุดนี้เรา

สามารถที่จะเช็คอาการสั่นอาการคลอนของระบบกันสะเทือนหน้าได้เลย ใกล้ๆ กันนั่นก็เป็นระบบเบรกหน้า

ที่สเป็คเดิมเป็นคาลิเปอร์แบบ 2 ลูกสูบ ไหนๆ ก็ถอดมาแล้วเราจะเห็นว่าของใหม่นั้นมีความลื่นพอสมควร

จึงต้องมีการรันอินกันก่อนพอสมควร และนี่ อัตราทดสเตอร์ สามารถถอดออกมายลโฉมได้อย่างง่ายดาย

สำหรับสเตอร์หน้า เปิดมาทำความรู้จักกันก่อนว่ามีกี่ฟันแล้วชุดคิทที่แถมมากับรถมีให้ไล่ถึงกี่ฟัน ไปจนถึง

สเตอร์หลังที่รถประเภทนี้จะไม่มีลูกยากซับแรงอยู่ เพราะเค้าต้องการความจี๊ดจ๊าดเรื่องของความนุ่มนวลจึง

ไม่จำเป็น  และถ้าเปลี่ยนสเตอร์ก็ควรจะเช็คระดับล้อหลังให้ดีด้วย แต่ง่ายอยู่แล้วสำหรับ HONDA NSF100

เพราะมันเกิดมาเพื่อแข่งแล้วก็ง่ายต่อการเซอร์วิสอีกต่างหาก และการทดสเตอร์นี้จะมีโปรแกรมอยู่กับทุกทีม

แข่งเป็นเรื่องธรรมดา เพียงเปิดคอมฯ จากนั้นก็เปิดโปรแกรมแล้วก็ใส่ เส้นรอบวงยางรอบเครื่องที่เรียกแรงม้า

สูงสุดออกมา แล้วก็ความเร็วที่อยากได้ในแต่ละเกียร์ มันก็จะประเมินผลออกมาให้ใส่กันได้อย่างแม่นยำ

แต่อันนี้ก็ต้องขึ้นอยู่กับน้ำนักและความแม่นในการเปลี่ยนเกียร์ของผู้ขับขี่ด้วย...

สเต็ปที่ 5 เรื่องของคาร์บูเรเตอร์ ที่ก็มีความง่ายในการไล่นมหนูเช่นเดียวกันเพราะเค้าก็มีโปรแกรมแถมมาให้

ด้วย สิ่งที่โปรแกรมต้องการคือ อุณหภุมิอากาศ อุณหภูมิแทร็ค ความชื้นสัมพัธ รอบเครื่องที่ใช้ในการเปลี่ยน

เกียร์รอบเครื่องสูงสุด แล้วก็จะต้องสัมพันธ์กันกับอัตราทดสเตอร์ที่เพิ่งจะได้ตัวเลขมาด้วย เมื่อทุกอย่างมีข้อ

มูลใส่ไปในโปรแกรมนี้มันก็จะบอกมาเลยว่าตอนนี้ควรจะใส่นมหนูเบอร์อะไรทั้งน้ำมันและอากาศ ไปจนถึง

หัวเทียนที่เราจะรู้เลยว่าควรจะใช้เบอร์ไหน ซึ่งจุดในการไล่นมหนูถือเป็นเทคนิคขั้นสุดยอดที่ต้องการให้อยู่

ในระดับที่ “บาง กำลังดีเพราะถ้าเผื่อมากเกินไป หัวเทียนก็จะมีแต่คราบเขม่า  และอืดในตอนขับขี่ ดังนั้น

โปรแกรมในการไล่นมหนูนี้จะต้องมีการคาดการณ์จากนักแข่งและทีมเซอร์วิสด้วยว่าควรจะเผื่อขนาดไหนกับ

การที่จะต้องวิ่งในนาม ถ้าทุกอย่างเท่ากับทีมอื่นๆ ความเก๋าในการประเมินสถาณการณ์ในเรื่องของระบบจ่าย

น้ำมันนี่ล่ะจะเป็นตัวบอกว่ารถสมบูรณ์หรือไม่ ทั่วทั่งโลกนี้จึงมีผู้ที่ค้นคว้าและทดสอบจนมีคนยอมรับและที่เรา

เรียกว่า “มือจูน” นั่นเอง เก๋าไม่เก๋าอยู่ตรงนี้ ดังนั้นสูตรโมดิฟายที่เป็นทฤษฏี ยังไงมันก็บอกได้ไม่หมดถ้าไม่

ได้มีความเข้าใจในเรื่องของระบบที่แท้จริง...

สเต็ปที่ 6 ทำความรู้จักกับรถ เริ่มจากนั่งคร่อมๆ ไปก่อน แล้วก็หาความรู้สึกว่ามือเบรคและมือคลัทช์ว่าจะอยู่

ในระดับไหนจึงจะใช้งานได้อย่างสะดวก ตำแหน่งเบรคหลังที่สามารถตั้งระดับได้ พักเท้าที่จะให้ความรู้สึกแน่น

ในการเข้าโค้งไปจนถึงความลงตัวเมื่อลองหมอบในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ ตรงนี้ก็ถือว่ามีส่วนสำคัญในการขับ

ขี่เนื่องจาก ท่าทางในการขับขี่ถ้าอยู่ในจุดที่ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้ดีที่สุดและไม่ใช้ใช้แรงม้าเพื่อสู้กับแรง

เหวี่ยงขณะที่อยู่ในโค้ง ก็สามารถที่จะทำอะไรได้อย่างสมบูรณ์ในโค้งต่อๆ ไปก่อนที่จะเอาลองไปทำการขับขี่

กันดู ซึ่งในสนามนี่ล่ะเป็นจุดที่ลงตัวที่สุด...

สเต็ปที่ 7 เมื่อได้สัมผัสกับรถจะรู้ว่า HONDA NSF100 สามารถปรับได้ทุกส่วน เมื่อท่าทางในการนั่ง

แตกต่างจากสแตนดาร์ดเพื่อความสมบูรณ์ในการขับขี่แล้ว แต่อีกสิ่งหนึ่งและเป็นสิ่งที่น่าสนใจขั้นสุดยอด

และเป็นสเต็ปสุดท้ายก่อนที่จะเอาไปหวดแบบเต็มๆนั่นก็คือระบบกันสะเทือนเพราะที่ระบบกัน

สะเทือนหน้า-หลังของHONDANSF100 สามารถปรับแต่งเซ็ทค่าความหนืดเซ็ท สูง-ต่ำได้ตามถนัด

ในส่วนของระบบกันสะเทือนหน้าสามารถเซ็ทความสูง-ต่ำได้ที่แผงคอล่าง-บน เพียงแค่คลายน้อตออก

แล้วก็ตั้งใหม่ความสูงนั้นควรที่จะใช้เท่าเดิมดีที่สุด...

แต่ส่วนของการปรับเซ็ทความหนืดจะอยู่ที่หัวโช้คอัพ จะมาเป็นเกลียวให้ใช้ประแจเบอร์ 8 ไขให้อยุ่ใน

ระดับหรือจนเราพอใจถ้าหมุนทวนเข็มนาฬิกาก็คือปรับให้นุ่ม แต่ถ้าตามเข็มนาฬิกาจะเป็นความกระด้าง

เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหลังที่สามารถปรับรีบาว์นได้

ว่าจะให้ลงเร็วและคืนตัวเร็วหรือช้าขนาดไหน...

นี่ก็ทำให้รู้จักกับ HONDA NSF100 มายิ่งขึ้นก่อนที่จะเข้าสู่การแข่งขัน ถือว่าเป็นอะไรที่ทันกระแสเหลือเกิน

เพราะในอดีตยังมีการเอารถ 4 จังหวะมาแทน 2 จังหวะในรุ่น 500 ซีซี เริ่มตั้งแต่ 990 ซีซี 4 จังหวะ แต่ทุก

วันนี้เป็น 800 ซีซี 4 จังหวะ และเช่นกันสำหรับการแข่งขันรายการโมโตจีพีในรุ่น 250 ซีซี ที่จะมีการเปลี่ยน

เป็นรุ่น 600 ซีซี ในปี 2011 จากการประกาศสู่ทีมแข่งโดยผู้จัดการแข่งขัน จะมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ต้อง

รอชมเพราะทีมแข่งที่ทำ 2 จังหวะมาเป็นเวลานานแล้วแถมสำเร็จอยู่ในปัจุบันนี้คงจะไม่ยอมง่ายๆ อย่างแน่

นอน ซึ่ง HONDA NSF100 นี่ถือว่าเป็นระดับท้องถิ่นหรือจะเรียกว่าระดับจูเนียร์ของประเทศญี่ปุ่นก็ว่าได้ที่มี

การเอา HONDA NSF100 มาทดแทน HONDA NS50...

ซึ่งในการเปิดตัว HONDA NSF100 นี้ HRC ได้เรียกนักแข่งชั้นแนวหน้าของโลกที่อยู่ในการแข่งขันรายการ

โมโตจีพี มารายงานตัว แล้วก็เตรียมรถแข่ง HONDA NSF100 เอาไว้ให้โดยแต่ละคันนั้นจะมีลวดลายเหมือน

กับรถแข่งที่นักแข่งเหล่านี้ใช้การแข่งขัน แตกต่างก็ตรงที่สัดส่วนที่จะเล็กกว่าและความแรงที่น้อยกว่าเป็นสีสัน

ที่น่าสนใจในการนำเสนอโปรเจ็กค์ HONDA NSF100 นี้ที่ทำให้คนที่รักมอเตอร์สปอร์ตให้ความสนใจกันมาก

ยิ่งขึ้น ถ้าวันนึงในเมืองไทยมีผู้สนับสนุนใจดี คนมอไซค์ก็อย่าลืมมาให้กำลังใจกันนะ...
ขอบคุณภาพจาก MOTO GP และโรดเรซซิ่ง...